RC Il sebatoio Bubbless Fuel

 Il serbatoio „Bubbless Fuel “
 
 di
 
 Bruno Stükerjürgen
 

Nel mio rapporto „Il serbatoio“ ho parlato dell’ alimentazione carburante errata per motori a due tempi. Il sistema “Unit” usato nel mio elicottero non è adatto per aeromodelli. Il cambio continuo del regime motore fa ritornare troppa miscela nel serbatoio tramite il tubo pressione. Sull’ elicottero il regime motore è più costante. Quí il sitema „Unit“ funziona stupendamente, ma non esclude di l’ impiego del serbatoio „Bubbless Fuel“. Il sistema serbatoio „Bubbless Fuel“ è studiato specialmente per gli aeromodelli. Il sistema viene installato su ogni modello pylon del mondo; questo vuol dire che ha qualcosa di unico. Come giá dice il nome, „bubbless“ significa “senza bolle”. Una bolla d’aria nel sistema carburante può diventare un’incubo per ogni pilota, e il pilota deve concentrarsi sul motore invece di concentrarsi al pilotaggio del modello. Per fortuna adesso esiste il serbatoio “Bubbless Fuel”, che non lascia aperto nessun desiderio. Il sistema funziona anche sull’elicottero, solo gli elicotteri “trainer” sono impediti per motivi di forma serbatoio speciale. Tutti i modelli invece hanno una cosa comune:

finalmente un’alimentazione carburante che funziona sempre e facilisce la regolazione del motore.

Questo serbatoio è studiato per i piloti che vogliono und funzionamento motore sicuro. Un motore buon funzionante deve avere un’ alimentazione carburante sicuro. Tante volte il serbatoio non viene preso in considerazione cercando il motivo di funzionamento motore errato. Ulteriori informazioni sui vari sistemi di serbatoio e le loro conseguenze sul rodaggio die motori sono descritti del mio rapporto „Il serbatoio”.

Questo sistema non ha più gli svantaggi dei sistemi normali:

 Impedisce la formazione di bolle/schiuma nel carburante.

 Impedisce il dimagrire del motore accoppiato allo svuotamento del serbatoio. 

 Non serve il pendolino.

 Il motore non si ingrassa nel volo rovescio.

 Mancanza bolle nei tubi.

 Nessun inquinamento derivante dal silenziatore.

Il serbatoio non deve essere protetto contro vibrazioni.

Può essere montato con tiranti fissi e senza occupare tanto spazio.

Il serbatoio si svuota completamente.

L’involucro è di materiale duro.

Sono necessari solo 2 attacchi (1 entrata, 1 uscita)  

Il serbatoio „Bubbless“ si distingue di poco da un serbatoio tradizionale; solo l’attacco del tubo di pressione è su un'altra posizione. Qual’ è il segreto di questo sistema? Il serbatoio è costituito di un’involucro esterno duro e di una bolla flessibile di latex interna. Questa si riempie di carburante, mentre la pressione entra nel spazio centrale e preme su questa bolla di latex. L’aria così non può mai mescolarsi con il carburante.

 Consigli per l’uso del serbatoio “Bubbless Fuel”:

In confronto al consiglio del costruttore il serbatoio viene collegato solo tramite due tubi. Il primo tubo va al motore e parte dal centro della bolla di latex del serbatoio. Il passaggio del tubo nella testa del serbatoio è fatto tramite un tubo d’alluminio; il centro della bolla viene raggiunto tramite un tubo di silicone, che protegge la bolla. La fine del tubo viene tagliato storto per impedire il succhiare della bolla flessibile. Il secondo tubo è quello di pressione e entra lateralmente al serbatoio. Adesso rimane solo di provvedere la possibilità di riempire il serbatoio.

Riempimento:

Il tubo che va al carburatore offre la possibilità migliore per il riempimento del serbatoio, inserendo un pezzo a „T“.

Prima di riempire il serbatoio, la bolla interna deve essere svuotata d’aria, usando una siringa. Per evitare che rientra aria, è necessario serrare/schiacciare il tubo prima di estrarre la siringa. Vi consiglio di costruire un adattore con due aperture secondo le foto che è collegato sempre ai tubi. Per serrare il tubo è anche possibile usare una pinza con autobloccaggio. Poi viene riempita la siringa con carburante e viene collegata nuovamente al tubo, facendo attenzione di non fare entrare aria nel sistema. Adesso è possibile aprire la serratura del tubo e riempire il serbatoio. A serbatoio pieno consiglio di rimettere la serratura sul tubo, perché il serbatoio adesso è sotto pressione e farebbe uscire carburante in automatico che entrerebbe nel carburatore.

 

Riempiendo il serbatoio tramite una siringa è da impedire la formazione di bolle d’aria/schiuma nel carburante.

Anche se adesso sembra essere complicato, in verità non è così. Vi consiglio di fare un paio di prove a vuoto prima di usare il sistema sul campo. È anche possibile riempire la bolla con una pompa a mano, però è molto difficile impedire così la formazione di bolle. Pompe elettriche non sono adatte. Esercizio fa maestri – il motore velo onorerà.

Rietberg, ottobre 2003

Copyright © 2009 Bruno Stuekerjuergen
Stand: 02.09