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Glühkerzenregelung „Unverzichtbar für jeden Glühzünder“
für 2- und 4-Takt Motore,
1 bis 10
Zylinder Reihenmotor oder Sternmotor von 3 bis 9 Zylinder
Der Regler
ist ein einzigartiger Glühkerzenregler / Glühkerzenheizung, basierend
auf modernster Microprozessortechnik in Industriequalität.
Der Glühkerzenregler wird Ihnen helfen bares Geld zu sparen, die
Betriebssicherheit Ihres Modells wesentlich zu erhöhen und Ihnen als
Piloten einen bisher nie gekannten Komfort zu bieten. Fliegen mit der
Sicherheit eines Benzinmotors aber mit der größeren Leistung eines
Glühzünders.
In
Verbindung mit "FASST" oder anderen digitalen Systemen gibt es
mit unserem Glow- Systemen keine Probleme.
Die veränderte Zykluszeit der unterschiedlichen 2,4GHz System wurde
berücksichtigt und die Systeme werden auch bereits bei einer Vielzahl
unserer Kunden erfolgreich eingesetzt.
Sie können unseren Regler über ein Y-Kabel oder über einen freien
Empfängerkanal, der parallel zum Gasservo läuft, dazu mischen. Beide
Versionen sind möglich.
Der Regler heizt ab einer programmierten Gasstellung über eine
zusätzliche Akkuzelle die Glühkerze proportional bis zur
Leerlaufposition mit Strom, wobei im Leerlauf der maximale Strom
erreicht wird und die Glühung am Stärksten ist. Dies bewirkt eine dem
Prozess immer angepasste Zündtemperatur und somit einen idealen Ablauf
der Verbrennung über den gesamten Drehzahlbereich des Motors, besonders
natürlich im unteren Drehzahlsegment. Zusätzlich wird das
Übergangsverhalten positiv beeinflusst, und das alles bei einem äußerst
geringen Energieverbrauch und minimalem Gewicht. Bei 2-Takt Motore wird
der Übergang von Drossel auf Vollgas bzw. der Teillastbetrieb
hervorragend unterstützt. Eine etwas zu fette Vergasereinstellung in
diesen Bereichen kann die Kerze nicht "ausblasen". Die Gasannahme
geschieht ohne "Loch". Bei 4-Takt Motore wird durch den Glühregler die
lange Zündpause überbrückt. Kostspielige Glühkerzen sind nicht mehr
erforderlich. Die meisten Außenlandungen erfolgen durch Motorabsteller
im Teillastbereich oder im Drossellauf. Diese "Unfälle" werden bei dem
Einsatz dieser Glühkerzenregelung vermieden. Eine Sicherheit, die zu
jedem Glühzündermotor gehört.
Der Regler zeichnet sich durch folgende
Eigenschaften aus:
Total
frei programmierbarer Glühbereich
Damit
entfällt das nervige Programmieren des Bereiches bzw. das notwendige
Bewegungsmuster des Gashebels nach jedem Einschalten der Empfangsanlage.
Die Glühpositionen werden bei dem Regler per Tastendruck einmal
gespeichert, fertig. Es sind keine Poti-Einstellungen o.ä. notwendig!
Und das Beste: Der Glühbereich kann individuell angepasst und jederzeit
wieder geändert werden, denn jeder Motor ist anders.
Kein
externer Glühakku zum Starten des Motors notwendig
Dank
unseres Reglers starten Sie Ihren Motor direkt ohne externen
Glühakku.
Aktivieren des Startmodus über Gashebelbewegung.
Sie
starten Ihren Motor nicht in Leerlauf-Stellung, wo der Glühregler die
größte Leistung bereitstellt? Kein Problem. Der Regler kann
jederzeit auf “Dauerglühen” geschaltet werden, auch wenn Ihr Flieger in
der Luft ist !! Mit dem Regler können Sie sogar einen
“eingeschlafenen” Zylinder Ihres Boxer- Reihen- oder Sternmotors während
des Fluges wieder zum Leben erwecken !!
Status-LED informiert über aktuellen Zustand
Sie
erfahren immer den aktuellen Status des Glühreglers. Eine
zusätzliche Einschaltkontrollleuchte können Sie sich sparen.
Safety
first. unser Regler verfügt über verschiedenste Fail-Safe Funktionen
POSM ®
Keine Glühung nach dem Einschalten des Empfängers, egal wie der Gashebel
steht (Absoluter Sicherheitsaspekt!).Schützt die Finger und bewahrt vor
leerem Akku.
Kommen keine gültigen Signale vom Empfänger, schaltet der Regler
die Glühung aus.
Sender ausgeschaltet und Empfänger angelassen? Der Regler
schaltet die Glühung ab und informiert Sie über die Status-LED.
Nur 1
NC-Zelle pro Glühkerze (bei NiMH)
Der Glühregler
benötigt nur 1 Akkuzelle pro Glühkerze (in der 1- und 2-
Zylinderversion). Das spart Gewicht gegenüber anderen Produkten.
LiPo Versionen
Alle
Regler- Versionen sind auch als LiPo / LiIo Varinante
erhältlich. Hier wird die Glühenergie aus 1 oder 2 LiPo Zellen bezogen.
Bei dem Einsatz von zwei Glühkerzen reicht eine LiPo-Zelle
z.B. bei einem Boxermotor. Diese zukunftweisende Akkutechnologie kann
unser Regler schon
jetzt handhaben. Die LiPo Akkuspannung wird überwacht und bei
Unterschreitung von 2,8V / Zelle die Glühung unterbrochen. Angezeigt
wird dies natürlich auch über die Status-LED.
2 LiPo Zellen als
Glühakku in Serie geschaltet ist jedoch nicht möglich.
Damit würden die Kerzen durchbrennen. Die Kapazität der LiPo Zelle richtet sich
natürlich nach der angestrebten Flugzeit. Unsere 910er Zelle reicht bei einem 2
Zylinder für ca. 30 Minuten Dauerglühen in Leerlaufposition . Der Akku wurde mir
3,6V/Zelle geladen. Bei voller Ladung mit 3,7V/Zelle sind sicherlich noch 5-10
Minuten mehr drin.
Eine Dauerglühzeit von 30 Minuten reicht in der Regel für eine Flugzeit von
60-90 Minuten, da im Flugbetrieb die Glühung ja nicht dauernd an ist. Dies
sollte für einen kompletten Flugtag reichen.
Konfiguration des Kerzenstroms
Über
Steckbrücken können Sie den Glühstrom durch die Kerzen einfach und
schnell den Erfordernissen anpassen. Sie brauchen kein Potentiometer zu
verstellen und dabei die Zerstörung Ihrer Kerzen zu befürchten.
Keine
messbare Erwärmung durch Einsatz von LowOhm Technik
Der
geringe Innenwiderstand der Leistungsendstufe von wenigen Milliohm sorgt
für fast keine Wärmeentwicklung. Sie brauchen daher keine besonderen
Maßnahmen (wie z.B. Kühlung, Lage) beim Einbau unseres Reglers
beachten
Mehrere Glühkerzen anschließbar
In der
Standardversion kann unser Regler bis zu 2 Glühkerzen versorgen.
Auch dann entsteht keine nennenswerte Wärmeentwicklung. Den Regler
gibt es für alle Motorvarianten, wie Boxer- Stern, V- oder Reihenmotor
mit bis zu 10 Zylindern.
Empfängerspannung
Die
Elektronik von dem Glüregler arbeitet mit 4- oder 5- zelligen Akkus
zusammen. Die Versorgungsspannung wird automatisch erkannt, egal ob Sie
einen vollen 4-Zeller oder einen leeren 5-Zeller anschließen. Der
Versorgungsspannungsbereich darf zwischen 3,5V und 8V liegen. Es können
sowohl NiCd als auch NiMH Zellen benutzt werden. Der Leistungszweig wird
nicht über den Empfängerakku versorgt!!
Bei einer
Empfängerversorgung mit 2 LiPo Zellen und anschließender Stabilisierung ist die
Empfängerüberwachung leider wirkungslos.
Empfänger - Akkuüberwachung
Unser Regler
überwacht auch Ihre Empfängerakku-Spannung. Beim Programmieren des
Glühbereiches wird automatisch die Anzahl der angeschlossenen Zellen des
Empfängerakkus erkannt und die Alarmschwelle entsprechend gesetzt.
Bei einer kurzzeitigen Unterschreitung der Empfänger-Akkuspannung von
4,40V (bei 4 Zellen) oder 5,50V (bei 5 Zellen) wird dies erkannt und
gespeichert. Nach der Landung des Modells können Sie dies über die
Status-LED ablesen.
Garantie
Wir
gewährt Ihnen auf unseren Regler anstatt der gesetzlichen 24 Monate,
eine 36 monatige Garantie!
Bedienungsanleitung
Sie
erhalten mit dem Glühkerzenregler eine mehrseitige bebilderte Bedienungs-
und Konfigurationsanleitung
Details
zu unserer Glühkerzenheizung
An dieser
Stelle möchten wir Ihnen aufzeigen, was es Wissenswertes um den Bereich
Glühregler gibt, die Problematiken schildern und welche “Alternativen” es zu
unserem Regler gibt.
Grundsätzliches:
Jeder Modellflieger kennt
es: Trotz viel Mühe beim Einstellen des Vergasers ist man mit dem Leerlauf
einfach nicht zufrieden. Der Motor hat einen schlechten, unrunden Leerlauf
und/oder die Leerlaufdrehzahl ist einfach viel zu hoch. Weiteres Drosseln geht
nicht, der Motor stürbe ab. Dieses Problem tritt besonders bei liegend oder
hängend eingebauten Motoren auf, egal ob 2 -Takt oder 4 -Takt Methanol
getrieben, wobei die beschriebenen Probleme verstärkt bei 4 -Takt Motoren zu
finden sind. Der Grund rührt von der Einbaulage des Motors, der verwendeten
Kerze und der Art des Treibstoffes her.
Weiterhin besteht sehr häufig das Problem, dass der Motor aus dem Leerlauf
heraus oder aus niedriger Drehzahl nur widerwillig schnell Gas annimmt, und das
trotz penibelst durchgeführter Vergasereinstellung.
Hier kann
Ihnen Glühkerzenregler wertvolle Hilfe leisten
!
Die Industrie
bietet verschiedenste “Hilfsmittel” aller Art an, die helfen sollen, die oben
geschilderten Probleme zu lösen. Auch wenn die folgenden Punkte nicht direkt
etwas mit dem Regler zu tun haben, möchten wir sie nicht unerwähnt lassen denn
Sie zeigen auf, wie Sie mit unserem Glühkerzenregler bares Geld sparen können
Schwere
Luftschraube
Eine schwere Luftschraube
(z.B. APC) bringt eine höhere Schwungmasse mit sich. Dies führt zu einem etwas
”runderen” Leerlauf, reicht aber bei weitem nicht aus, den Leerlauf auf das
erforderliche Maß zu verbessern.
Nitromethanzusatz
Dies ist wohl die
bekannteste Methode, einem Glühzündermotor Laufkultur einzuhauchen, allerdings
auch die teuerste und ungesündeste Art. Durch das Anreichern des Methanol/Öl
Gemisches mit Nitromethan wird der Treibstoff zündwilliger. Dies führt zu einer
höheren Zündtemperatur in Relation zur Drehzahl und so letztendlich zu einer
höheren Temperatur der Glühkerze.
Das Nitromethan hochgradig gesundheitsschädlich ist, hat sich in
Modellbauerkreisen auch schon herumgesprochen. Zudem ist es noch
unverhältnismäßig teuer. Der prozentuale Anteil von Nitromethan im Treibstoff
als ”Zündverbesserer” beträgt mindestens 10%, bei 4 -Takt Motoren oft sogar 20%.
Damit liegt der Preis für einen Liter Treibstoff mehr als doppelt so hoch wie
für Kraftstoff ohne Nitromethanzusatz, welches Sie beim Einsatz unseres
Glühreglers verwenden können. Sie sparen beim Einsatz des Reglers
also schon ab dem ersten Liter Kraftstoff bares Geld.
.Hierzu ein kleines Rechenbeispiel
- 1
Liter Methanol mit 15% Ölanteil, ohne Nitromethan = 2,20 €
- 1
Liter Methanol mit 15% Ölanteil, mit 10% Nitromethan = 4,60 €
- 1
Liter Methanol mit 15% Ölanteil, mit 20% Nitromethan = 5,90 €
Dies sind reale
Preise mit Stand März 2004 eines sehr günstigen Treibstofflieferanten. Bei
höheren Treibstoffpreisen sparen Sie natürlich noch mehr! Rechnen Sie selbst,
wie viel EURO Sie pro Liter Kraftstoff sparen. Setzen Sie dies mit dem Kaufpreis
des Reglers ins Verhältnis und Sie wissen, nach wie viel Litern
Kraftstoff sich der Kauf allein über den Kraftstoffpreis bezahlt
gemacht hat.
Bei der Verbrennung von Nitromethan und Methanol entstehen aggressive Säuren,
was schon häufig zu korrodierten Lagern, Kurbelgehäusen und Laufbuchsen,
besonders nach der Winterpause, geführt hat. Dies betrifft im wesentlichen
4-Takt Motoren, da diese keine ständige Spülung des Kurbelgehäuses haben und die
korrosiven Stoffe nicht aus dem Kurbelgehäuse gespült werden können. Ein
weiteres, einschlägiges Argument, den Motor ohne Nitromethan zu betreiben und
unseren Regler einzusetzen.
4 -Takt
Kerze
Die Industrie bietet
spezielle Kerzen für 4 -Takt Motoren an. Diese sollen eine längere Glühzeit
haben und so die Pause zwischen zwei Verbrennungszyklen besser überbrücken.
Sicherlich hilft auch dies ein wenig, aber der gewünschte Erfolg stellt sich
dadurch nicht allein ein. Außerdem kostet so eine Kerze ca. 9 € in Relation zur
Standard - Kerze zum Preis von 3,50 €. Auch hier können Sie sich selbst
ausrechnen, wie viel Geld Sie durch unseren Glühregler sparen können.
Fazit
Wie Sie jetzt sicherlich
erkannt haben, sind die zuvor genannten “Alternativen” in Wirklichkeit gar
keine. Einzig allein mit Nitromethan in Kombination mit der Viertakt-Kerze
können gewisse Erfolge erzielt werden. Aber das hat seinen Preis (siehe obiges
Rechenbeispiel). Einfacher, besser, gesünder und preiswerter geht es mit
unserem Glühkerzenregler.
Nur eins sollte auch klar sein: Einen schlecht eingestellten Motor kann man
auch durch den Einsatz eines Glühreglers keine 100% ige Laufkultur beibringen
Sternmotor Details
Beschreibung
der Anschlussart
Bedingt durch
die ungerade Anzahl der Zylinder bei 5 Zylinder Sternmotoren (oder 7 Zylinder
Sternmotoren) kommt es zu einer "schiefen" Belastung der Glühkerzenheizung, da
der Strom durch 3 (4) Kerzen in den Motor fließt aber nur durch 2 (3) Kerzen
wieder zurück kommen kann. Dies kann man durch einen Widerstand kompensieren,
der quasi eine 6. (8). Kerze nachbildet. Das Problem bei dieser Art und Weise
ist, dass es Widerstände nur in einer bestimmten Stufung gibt. Diese passt in
den seltensten Fällen im akzeptablen Rahmen zu den eingesetzten Kerzen, so dass
ein unsymmetrisches Glühbild entsteht 3 (4) Kerzen glühen hell, die restlichen
2(3) Kerzen glimmen nur matt vor sich hin. Eine Abweichung von nur 0.05 Ohm
führt schon zu einem indiskutablem unsymmetrischen Glühbild.
Wir
favorisieren daher die reale 6. (8). Kerze. Nur so bekommen Sie ein akkurates
Glühbild, welches für alle Zylinder gleich ist. Wir liefern Ihnen mit
unserem Regler für 5* (7*) einen Aluwinkel mit einem 1/4-32 Gewinde, in das Sie die
zusätzliche Kerze direkt einschrauben können. Diesen Winkel verbinden Sie
mechanisch oder über das mitgelieferte Kabel mit dem Motorgehäuse. Die Kerze
wird, wie ihre Schwestern angeschlossen, fertig.
Wenn Sie die
zusätzliche Kerze jetzt noch günstig anordnen können, dient sie Ihnen
gleichzeitig noch als Kontrolle der Glühung !!
Diese
Vorgehensweise wird ausnahmslos bei all unseren Sternmotorkunden umgesetzt.
Anschlussbild
Glühkerzenkabel
- Verteiler GPC-Distr.
Um die
Kerzenkabel an unserem Regler sinnvoll anzuschließen, hat jeder Modellbauer
so seine eignen Vorstellungen. Die 2 Anschlusskabel an der Glühkerzenheizung
müssen auf je 3 (4) Kerzenkabel verteilt werden. Hier sieht man teilweise in der
Praxis die abenteuerlichsten Konstruktionen.
Wir haben uns
dieser Sache angenommen und einen entsprechenden Verteiler entwickelt, der
zwischen dem Regler und den Kerzenkabeln platziert wird. Innerhalb
weniger Sekunden ist die Verbindung zwischen Kerzen und dem Regler
schnell und sicher hergestellt.
Motoren mit 2 Glühkerzen pro Zylinder
In letzter Zeit
hat bei den einigen Motorenherstellern (z.B. SAITO) die 2. Kerze im Zylinder
Einzug erhalten. Diese soll einen gleich- mäßigeren Verbrennungsverlauf in
unteren Drehzahlbereich bewirken.
Uns als
Hersteller von Glühkerzenheizungen wird nun immer häufiger die Fragen gestellt:
-
Wie wird eine Glühkerzenheizung denn bei diesen Motoren angeschlossen?
-
Muss die 2. Kerze auch bestromt werden?
-
Brauche ich die 2. Kerze wirklich?
Der Regler
wird nur an eine Kerze pro Zylinder angeschlossen!
Die 2. Kerze
wird weder zum Anlassen noch sonst irgendwie bestromt. Sie beginnt durch den
Motorlauf / Verbrennungswärme automatisch mit zu glühen, genau so wie die erste
Kerze auch, wenn diese, nachdem der Motor läuft, nicht mehr bestromt wird.
Selbst wenn ein Sternmotor mit 2 Kerzen ohne Glühkerzenheizung betrieben wird,
braucht die 2. Kerze zum Anlassen nie extern beglüht werden.
Einige unserer Kunden haben in Verbindung mit unserem Glühsystem die 2. Kerze
sogar durch einen Dummy ersetzt und trotzdem einen Super-Leerlauf erhalten.
Sternmotoren und Nitromenthan
Auch bei den
Sternmotoren wird nach wie vor Nitromenthan dem Methanol beigemischt um dem
Motor Laufkultur beizubringen. Diese Thematik wurde oben schon abgehandelt und
hat auch für Sternmotoren Gültigkeit. In Verbindung mit unserem Regler
können Sie fast immer auf den Zusatz von Nitro verzichten und bares Geld sparen.
Hinweis:
Wir werden hin
und wieder gefragt: “Warum bietet ihr keinen Glühregler an, der die
Glühenergie aus dem Empfängerakku bezieht? Das spart doch Gewicht und ist so
einfach handzuhaben....”.
Zugegeben,
darüber nachgedacht haben wir vor ein paar Jahren auch. Aber wir sind schnell zu
dem Schluß gekommen, das dies der falsche Weg ist und die augenscheinlichen
Vorteile keine sind.
-
Den Gewichtsvorteil gibt es nicht. Sie müssten Ihren Empfängerakku
entsprechend vergrößern. Das bewirkt sicher mehr Gewicht als 1 zusätzliche
NiMH Zelle im Mignon Format (ca. 40g).
-
Das Ersetzen Ihres Empfängerakkus kostet einiges an Geld (ca. 20-25 €)
-
Der Glühregler ist fast um das Doppelte teurer.
-
Und außerdem betreibt man keine Leistungselektronik an der
Empfänger-Stromversorgung. Niemand käme auf die Idee, eine Grubenlampe an
den Herzschrittmacher anzuklemmen ;-).
“Aber ich habe
doch eine Doppelstromversorgung in meinem Modell....”
-
Gegenfrage: “Warum haben Sie denn diese eingebaut?”
Natürlich für den Fall, dass mal ein Akku ausfällt. Wenn jetzt ein
Großverbraucher an die Akkuweiche angeschlossen wird, hebt sich deren
Vorteil schon fast wieder auf. Der normale Akku würde definitiv nicht mehr
reichen (und ausfallen). Die Weiche müsste in jedem Falle umschalten.
Wenn die Weiche nur aus einem Shottky-Diodenpaar besteht und ständig Strom
aus beiden Akkus gezogen wird, ist der Ärger schon vorprogrammiert....
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